260 chevaux. Pas un de moins. Pas d’hybridation ni de demi-mesure pour venir ternir la partition. La Peugeot 308 GTI, lancée entre 2015 et 2020, fait figure de survivante dans la catégorie des compactes sportives françaises. Là où la majorité des modèles cède aux impératifs écologiques, la lionne de Sochaux s’autorise encore des envolées mécaniques sans filtre.
Plan de l'article
Peugeot 308 GTI : ce qui la distingue parmi les sportives récentes
Derrière son apparence de compacte sage, la Peugeot 308 GTI cache un moteur 1.6 THP de 270 ch (ou 263 ch après 2018), fruit d’une collaboration avec BMW. Ce quatre cylindres turbo, accouplé à une boîte manuelle à six vitesses, ne fait pas que promettre sur le papier : il pose d’emblée 330 à 340 Nm de couple sur le train avant, selon l’année. La présence du différentiel à glissement limité Torsen est loin d’être un gadget dans la catégorie : il permet à la 308 GTI d’exploiter la puissance sans jamais se battre avec le volant, même sous la pluie ou en sortie de virage serré.
A voir aussi : Les pièces détachées auto les plus courantes à Strasbourg
Techniquement, Peugeot Sport a affûté chaque détail. La plateforme EMP2, légère (1205 à 1280 kg selon les versions), reçoit des jantes 19 pouces Carbone et des pneumatiques Michelin Pilot Super Sport en 235/35 R19. L’ensemble donne une voiture agile, précise et réactive, sans tomber dans la brutalité. Le freinage, assuré à l’avant par d’imposants disques ventilés de 380 mm et des étriers à quatre pistons, rassure sur route sinueuse comme lors de sessions sur circuit.
À bord, l’ambiance ne laisse aucun doute sur l’ADN GTI : sièges baquets enveloppants, pédalier en aluminium, petit volant typique de la marque. Les options sont là pour personnaliser l’ensemble, toit panoramique, système audio Denon, peinture Coupe Franche. Certains points perfectibles subsistent, comme la sonorité un peu travaillée ou une commande de boîte qui manque de précision, mais l’équilibre général et l’efficacité du châssis font vite oublier ces détails.
A lire également : Pourquoi un capteur de pression des pneus est-il obligatoire ?
Voici les points qui ressortent le plus souvent à propos du modèle :
- Châssis performant
- Freinage endurant
- Moteur réactif et coupleux
- Polyvalence au quotidien
L’impulsion donnée par Jean-Philippe Imparato, alors à la tête de Peugeot, se lit dans chaque choix. Que l’on soit amateur de sensations, collectionneur ou tout simplement curieux d’une conduite dynamique, la 308 GTI reste une valeur sûre pour ceux qui ne veulent pas sacrifier le plaisir sur l’autel du compromis.
Quelles performances attendre au quotidien et sur circuit ?
Dès les premiers kilomètres, la Peugeot 308 GTI révèle une double personnalité. Malgré une suspension abaissée de 11 mm et tarée sport, le confort reste étonnamment préservé en ville ou sur route. Le moteur 1.6 THP turbo de 270 ch se montre alerte et disponible à bas régime, avec un couple généreux de 330 à 340 Nm. Lors des accélérations appuyées, le différentiel Torsen veille à ce que toute la puissance passe au sol, limitant les pertes de motricité même sur chaussée grasse.
Sur autoroute, la 308 GTI prend les allures d’une grande routière. La boîte manuelle à 6 rapports bénéficie d’un étagement adapté, même si le maniement demande parfois un peu d’énergie. À 130 km/h, le moteur ronronne tranquillement, maintenant la consommation aux alentours de 6,5 à 6,9 L/100 km. Sur départementale, le freinage inspire la confiance, avec des disques ventilés à l’avant et des étriers à quatre pistons capables d’encaisser de longues sollicitations sans faiblir.
Sur circuit, que ce soit à Estoril, Braga ou Magny-Cours, la 308 GTI joue dans la cour des grands. Le train avant, chaussé de Michelin Pilot Super Sport en 235/35 R19, accepte les appuis appuyés sans broncher. La direction, précise grâce au petit volant, offre un ressenti direct. L’exercice du 0 à 100 km/h abattu en 6,0 secondes, une vitesse de pointe à 250 km/h et une motricité exemplaire placent la compacte française face à des rivales autrement plus onéreuses.
En synthèse, voici ce que l’on retient des performances routières et sur piste :
- Moteur réactif et coupleux
- Châssis précis, différentiel Torsen efficace
- Freinage endurant sur route comme sur piste
Comparatif : 308 GTI face aux autres modèles Peugeot récents
Parmi les sportives compactes de la marque, la Peugeot 308 GTI se démarque nettement. Signée Peugeot Sport, elle assume un tempérament affirmé avec son moteur turbo de 270 ch, ses liaisons au sol spécifiques et son différentiel Torsen. Face à une 208 GTI, plus légère mais moins stable à haute vitesse, elle s’impose par sa puissance et sa rigueur. Comparée à la 308 GT standard, elle offre une expérience bien plus radicale : freinage issu du sport automobile, jantes 19 pouces, pneus Michelin Pilot Super Sport montés d’origine.
La polyvalence de la 308 GTI la rend bien plus utilisable au quotidien qu’une 208 GTI, qui privilégie l’agilité à basse vitesse mais manque de stabilité sur voie rapide. Quant à la 508 PSE, elle mise tout sur l’hybridation et la puissance, mais s’éloigne du ressenti direct et de la légèreté d’une vraie compacte thermique. Les amateurs de conduite pure ne s’y trompent pas : la 308 GTI conserve la boîte manuelle à six rapports et un caractère joueur qui fait défaut aux modèles plus récents.
| Modèle | Puissance | Architecture | Différentiel | Poids |
|---|---|---|---|---|
| 308 GTI | 270 ch | 1.6 turbo | Torsen | env. 1250 kg |
| 208 GTI | 208 ch | 1.6 turbo | Non | env. 1200 kg |
| 508 PSE | 360 ch | Hybride | AWD électronique | 1850 kg |
La 308 GTI prolonge l’esprit des 205 GTi et 306 S16, tout en incorporant les exigences actuelles : freinage performant, confort soigné, polyvalence vraie sur route et sur circuit. Pour qui cherche le compromis entre fun et usage quotidien, ce modèle reste l’une des rares solutions à l’heure où hybrides et SUV trustent les catalogues.
Retours d’expérience, avis d’experts et budget à prévoir
Les conducteurs de Peugeot 308 GTI vantent d’abord sa capacité à conjuguer conduite sportive et vie de tous les jours. Sur route ou sur circuit, le châssis précis convainc à l’unanimité. Les spécialistes soulignent le compromis réussi entre performances et facilité d’usage, notamment grâce au différentiel Torsen qui sécurise la motricité même lors des sollicitations franches. L’amortissement filtre bien les irrégularités, à condition d’accepter une fermeté typique de la catégorie. Quelques critiques reviennent sur la taille du volant ou la commande de boîte, mais le plaisir de conduite reste le point fort du modèle.
Pour l’entretien, il vaut mieux miser sur la transparence. Un historique limpide est recommandé, avec des révisions tous les 20 000 km (compter entre 250 et 350 €), une vidange annuelle (150 à 180 €), et le remplacement de la distribution à 120 000 km (prévoir 700 à 900 €). Les consommables affichent des tarifs à la hauteur des performances : un jeu de pneus Michelin Pilot Super Sport coûte entre 800 et 1200 €, les plaquettes avant entre 250 et 350 €, l’embrayage dépasse les 1000 €. Quelques soucis connus existent, pompe à eau, chaîne de distribution, certains injecteurs, mais la fiabilité générale satisfait la majorité des propriétaires.
Sur le plan financier, la 308 GTI neuve s’affichait entre 37 200 et 41 700 €, selon l’équipement choisi. Sur le marché de l’occasion, la fourchette est large, de 15 000 à 28 000 € selon l’état et le kilométrage. Le malus écologique (410 à 2918 €) vient s’ajouter, conséquence logique d’un moteur turbo généreux mais conforme à la norme Euro 6. Au final, la 308 GTI reste une sportive accomplie, à savourer pleinement, pour peu que l’on accepte les exigences d’un entretien rigoureux.
Derrière chaque virage, la 308 GTI rappelle qu’il existe encore des voitures capables de bousculer l’ordinaire. Dans un paysage automobile qui se standardise, elle trace sa propre route, pied au plancher.
