96 chevaux en 2017, 119 en 2024. Derrière ces chiffres bruts, toute une génération de motards a vu la Yamaha MT-09 changer de visage. La réglementation européenne a forcé Yamaha à revoir sa copie : nouveau bloc moteur en 2021, couple disponible plus tôt, gestion électronique revue de fond en comble. Résultat : la MT-09 n’a jamais autant bousculé le segment des roadsters, quitte à faire grimper la note.
L’inflation n’a pas épargné la bête : le prix affiché dépasse aujourd’hui les 10 000 euros, alors que certains concurrents jouent encore la carte du tarif contenu. Pourtant, la majorité des motards qui l’utilisent au quotidien continuent d’afficher un large sourire, même après plusieurs années à son guidon.
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Ce qui distingue la Yamaha MT-09 sur le marché des roadsters
La Yamaha MT-09 ne se contente pas de suivre le rythme : elle impose une identité forte sur le segment des roadsters. L’étiquette Hyper Naked n’est pas anodine : trois cylindres CP3 au caractère affirmé, châssis compact et sportif, partie-cycle taillée pour l’attaque. Depuis son lancement, la MT-09 a dynamité les codes grâce à son rapport poids/puissance difficile à égaler sur ce créneau de prix. Avec son tarif 2024 fixé à 10 799 euros, elle vient chatouiller la Triumph Street Triple, la Kawasaki Z900 ou encore l’Aprilia Tuono 660.
La fiche technique Yamaha met en avant une compacité appréciable, une selle perchée à 825 mm et un réservoir de 14 litres. L’édition 2024 adopte sans complexe les dernières technologies : tableau de bord TFT 5 pouces connecté, navigation GPS via Garmin/My Ride, centrale inertielle à 6 axes, aides à la conduite ultra-complètes. Les pneus Bridgestone S23 livrés d’origine témoignent d’un souci du détail pour la tenue de route.
Dans la gamme, il existe une version SP (avec suspension Kayaba optimisée et amortisseur Öhlins) et une déclinaison A2 pour les jeunes permis, bridée à 95 ch. Trois coloris, bleu, noir, gris, et une commercialisation prévue dès mars 2024 complètent l’offre.
Cette Yamaha MT-09 vise autant les amateurs de sensations que ceux qui recherchent une moto technologique et polyvalente. Son gabarit ramassé, ses 193 kg tous pleins faits et la possibilité d’y accéder en A2 expliquent son succès grandissant sur les routes françaises.
Quelles sont les caractéristiques techniques et innovations majeures de la MT-09 ?
La Yamaha MT-09 version 2024 coche toutes les cases d’une moto moderne, nerveuse, et sérieusement équipée. Au cœur de la machine, le bloc CP3, trois cylindres en ligne de 890 cm³, bénéficie d’une gestion électronique ride-by-wire. La puissance grimpe à 119 ch à 10 000 tr/min, le couple culmine à 93 Nm dès 7 000 tr/min. Ce moteur particulièrement vivant s’appuie sur une boîte six rapports et un quickshifter bidirectionnel installé d’office.
Côté partie-cycle, Yamaha a soigné la copie : suspensions Kayaba à l’avant (fourche inversée de 41 mm) comme à l’arrière, freinage assuré par des étriers Nissin et un maître-cylindre Brembo, double disque de 298 mm à l’avant, 245 mm à l’arrière. Les pneus Bridgestone S23, montés sur jantes de 17 pouces, garantissent une accroche de qualité.
La dotation électronique ne laisse rien au hasard : centrale inertielle IMU 6 axes, ABS évolué, traction control, slide control, anti-wheeling, brake control. L’instrumentation, quant à elle, repose sur un tableau de bord TFT 5 pouces connecté, avec navigation Garmin intégrée via My Ride. Le régulateur de vitesse complète l’ensemble.
Voici pour mémoire les valeurs-clés de la MT-09 2024 :
- Hauteur de selle : 825 mm
- Poids tous pleins faits : 193 kg
- Réservoir : 14 litres
- Consommation moyenne : 5 l/100 km
- Norme : Euro5+
Niveau d’assistance, connectivité, finition : Yamaha hisse son roadster dans le peloton de tête, tout en préservant une certaine facilité de prise en main et une polyvalence séduisante.
Performances sur route : sensations, puissance et comportements relevés par les motards
Oubliez la réserve : la Yamaha MT-09 ne fait pas dans la demi-mesure. Son trois cylindres CP3 balance la sauce sans faux-semblants : 119 ch, 93 Nm, 193 kg tous pleins faits. La poussée commence tôt, vigoureuse, parfois même surprenante selon le mode sélectionné. Les accélérations sont franches, la roue avant titille l’antipatinage, la sonorité rauque fait vibrer le casque à la moindre sollicitation de la poignée droite.
Du côté des utilisateurs, on souligne un moteur plein à tous les étages, capable de relancer fort en toutes circonstances. L’électronique affine la motricité ; le quickshifter fluidifie chaque passage de rapport. Les aides à la conduite (traction control, slide control, anti-wheeling) veillent au grain, mais n’étouffent pas les sensations.
La partie-cycle suit la cadence. La fourche Kayaba absorbe efficacement les freinages musclés ; le train avant reste précis, rassurant. Malgré sa cylindrée, la MT-09 étonne par son agilité, renforcée par une ergonomie ramassée et une selle à 825 mm. Sur route bosselée, la suspension arrière encaisse sans broncher tout en conservant une belle rigueur. Le freinage, signé Nissin et Brembo, s’avère puissant et progressif, même lorsque le rythme s’accélère.
En usage quotidien, la consommation reste contenue autour de 5 l/100 km. L’autonomie dépasse 250 km sur parcours mixte : de quoi voir venir, même lors de longues balades.
MT-09 face à ses concurrentes : points forts, limites et choix éclairé
Sur le créneau des roadsters midsize, la Yamaha MT-09 affronte une concurrence aussi variée qu’affûtée. Triumph Street Triple, Kawasaki Z900, Suzuki GSX-S 950, KTM 990 Duke, BMW F 900 R, Honda Hornet, Aprilia Tuono 660, Ducati Monster 937 : la bataille s’annonce musclée.
La MT-09 tire son épingle du jeu avec son trois cylindres CP3 (119 ch, 93 Nm) et un agrément mécanique rarement trouvé à ce niveau tarifaire (10 799 euros en 2024). Son rapport poids/puissance la maintient dans le peloton de tête. Face à la Z900 (125 ch), Yamaha mise sur la polyvalence et une conduite moins exclusive. La Street Triple séduit par sa précision et ses montées en régime, la MT-09 préfère la rondeur et la force sur les relances.
En matière d’équipements, la Yamaha affiche un tableau de bord TFT 5 pouces, une centrale inertielle IMU 6 axes, une électronique embarquée dernier cri, un quickshifter, des suspensions Kayaba et un freinage Nissin/Brembo. L’ergonomie, la selle à 825 mm et la version A2 séduisent un public varié. Quelques points à surveiller : suspensions qui montrent leurs limites sur piste (hors version SP), protection au vent minimale, autonomie un peu juste pour les gros rouleurs.
Pour ceux qui recherchent une moto expressive, bien équipée, accessible et moderne, la MT-09 reste un choix solide. Face à des rivales parfois plus pointues ou plus chères, elle continue de s’imposer sur la route comme dans l’esprit des motards. Parce qu’au fond, rouler MT-09, c’est aussi choisir de ne pas transiger avec le plaisir.
