Un chiffre brut, glissé au détour d’une fiche technique, peut raconter bien plus qu’un discours de passionné. La Honda CRX, ce coupé compact des années 80 et 90, a su bousculer les codes de la voiture sportive abordable. Audacieuse dans sa silhouette, précise dans ses performances, la CRX reste aujourd’hui une référence pour qui cherche l’équilibre entre agilité, fiabilité et plaisir de conduite.
Sous la carrosserie aérodynamique de la CRX, le moteur révèle des choix techniques qui, à l’époque, tranchent nettement avec la concurrence. L’architecture retenue par Honda ne relève pas du simple gadget : c’est une mécanique pensée pour conjuguer réactivité, puissance et sobriété. On y retrouve des technologies inédites sur ce segment, comme la gestion électronique PGM-Fi et le système VTEC, qui changent la donne derrière le volant.
Caractéristiques techniques du moteur Honda CRX
Si l’on s’arrête sur la CRX produite entre 1990 et 1992, on découvre un moteur 4 cylindres en ligne, monté transversalement à l’avant. Sa conception en alliage léger ne doit rien au hasard : elle allège le véhicule et améliore la dissipation de la chaleur, deux atouts pour qui cherche la performance sans sacrifier la fiabilité.
Voici ce que cette motorisation propose concrètement :
- Nombre de soupapes par cylindre : 4
- Distribution : double arbre à cames en tête (2 ACT) avec admission variable VTEC
- Alimentation et allumage : gestion électronique complète PGM-Fi
- Cylindrée : 1595 cm³
- Alésage x course : 81 x 77,4 mm
- Rapport volumétrique : 10,2
Performances
Ce bloc développe une puissance maximale de 150 chevaux à 7 600 tr/min, soit 94 chevaux par litre, un chiffre impressionnant pour un moteur atmosphérique de cette époque. Le couple atteint 15,0 mkg à 7 100 tr/min, et la zone rouge s’étire jusqu’à 8 000 tr/min. La boîte mécanique à cinq rapports transmet la puissance aux roues avant, assurant une expérience de conduite à la fois directe et engageante.
Spécificités complémentaires
Les chiffres parlent d’eux-mêmes : une vitesse de pointe de 212 km/h, un 0 à 100 km/h expédié en moins de 8 secondes (7,9 précisément). L’absence de turbo n’empêche pas la CRX d’offrir une montée en régime franche et progressive, appréciée des amateurs de sportives « à l’ancienne ».
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Couple au litre | 9,4 mkg/l |
| Boîte de vitesses | Mécanique à 5 rapports |
| Transmission | Traction |
Performances et consommation
Les performances affichées par la Honda CRX ne laissent aucune place au doute sur son tempérament. Non seulement elle atteint 212 km/h en pointe, mais elle réalise le 0 à 100 km/h en 7,9 secondes, devançant nombre de compactes sportives de son époque.
Pour ceux qui aiment mesurer l’efficacité d’une mécanique sur le bitume, le passage des 400 mètres départ arrêté s’effectue en 16,1 secondes, tandis que le kilomètre départ arrêté est abattu en 29,6 secondes. Autant d’indicateurs qui traduisent l’envie de la CRX de se faire remarquer sur la route comme sur circuit.
Consommation
L’autre bonne surprise vient de la maîtrise de la consommation. Grâce à une conception affûtée et la gestion électronique intégrale PGM-Fi, la CRX parvient à rester raisonnable à la pompe. En usage mixte, la moyenne s’établit autour de 7,5 l/100 km. En ville, on grimpe à 9,5 l/100 km, tandis que sur route, il est possible de descendre à 6,3 l/100 km.
Ce moteur brille par sa capacité à marier puissance et sobriété. L’injection PGM-Fi optimise le mélange air-carburant, offrant une réponse vive tout en limitant la gourmandise en carburant. Cette association de performances et de modération fait de la CRX une sportive à la fois enthousiasmante et adaptée à un usage quotidien.
La montée en régime reste linéaire, sans à-coups, fidèle à la philosophie Honda : fournir une expérience de conduite authentique, où chaque accélération devient un plaisir maîtrisé.
Châssis et dimensions
Le châssis de la Honda CRX n’a rien d’anodin : il a été pensé pour offrir une tenue de route précise et rassurante. À l’avant, la suspension repose sur des triangles superposés associés à une barre stabilisatrice ; à l’arrière, bras longitudinaux et transversaux, eux aussi couplés à une barre stabilisatrice, garantissent une motricité exemplaire. Cette configuration technique permet à la CRX d’enchaîner les virages avec une aisance que beaucoup lui envient encore.
Pour la direction, Honda a opté pour une crémaillère, gage de précision et de retour d’information immédiat. Côté freinage, les disques ventilés de 262 mm à l’avant et les disques pleins de 239 mm à l’arrière inspirent confiance à chaque pression sur la pédale.
Quelques chiffres pour cerner les proportions et l’équilibre de la CRX :
- Poids : 1 015 kg
- Rapport poids/puissance : 6,77 kg/ch
- Longueur : 3 800 mm
- Largeur : 1 675 mm
- Hauteur : 1 270 mm
- Empattement : 2 300 mm
- Voies : 1 440 mm à l’avant, 1 445 mm à l’arrière
- Jantes : 5,5 x 14
- Pneumatiques : 195/60 R 14 à l’avant et à l’arrière
Le format compact de la CRX, allié à une répartition des masses équilibrée, se traduit par une agilité redoutable dans les courbes et une stabilité rassurante même à haute vitesse. Le rapport poids/puissance de 6,77 kg/ch permet de ressentir pleinement le tempérament sportif de la voiture. Les jantes de 14 pouces et les pneus larges apportent une vraie assurance, que ce soit sur route sinueuse ou lors de freinages appuyés.
La Honda CRX, c’est l’exemple même d’une sportive qui a su traverser les décennies sans perdre son attrait. Un moteur vif, un châssis affûté, une personnalité qui donne encore envie aujourd’hui de s’installer derrière le volant, juste pour entendre le régime grimper à 8 000 tours et sentir la route sous ses mains. Qui sait, peut-être que la prochaine génération de passionnés y trouvera, elle aussi, ce goût unique de la mécanique bien pensée.
