L’hybridation sportive reste marginale sur le marché des berlines familiales françaises. Peugeot propose pourtant une alternative inattendue avec la 508 PSE, développant 360 chevaux tout en affichant des émissions maîtrisées. Cette déclinaison, conçue par Peugeot Sport, s’écarte nettement des configurations traditionnelles du segment.
L’approche technique de la 508 PSE bouscule les repères habituels de la gamme. Performances, agrément de conduite et technologies embarquées s’articulent autour d’une fiche technique ambitieuse, rarement égalée par la concurrence directe.
Plan de l'article
- Ce qui distingue la Peugeot 508 PSE sur le marché des berlines sportives
- À quoi s’attendre au volant : sensations de conduite et technologies embarquées
- Peugeot 508 PSE face à ses rivales : forces, faiblesses et alternatives
- Notre avis sur la 508 PSE : pour qui cette sportive hybride est-elle vraiment faite ?
Ce qui distingue la Peugeot 508 PSE sur le marché des berlines sportives
La Peugeot 508 PSE débarque comme une ovni sur la scène française des berlines sportives hybrides rechargeables. Conçue et assemblée dans l’Hexagone, cette version Sport Engineered s’affiche sans détour : sa fiche technique ne laisse aucune place au tiède, son allure s’impose dès le premier regard. Les codes stylistiques maison volent en éclats : touches jaunes Kryptonite, appendices aérodynamiques sur mesure, voies élargies… Impossible de la confondre avec une 508 classique. Surtout, la transmission intégrale fait figure d’événement chez Peugeot, une nouveauté qui bouleverse les habitudes sur ce segment.
Côté design, la 508 PSE ne cherche pas à plaire à tout le monde : elle s’adresse à ceux qui attendent plus qu’une simple familiale. Disponible en berline ou break SW, elle joue la carte de la polyvalence, sans jamais renier son tempérament. Les sorciers de Peugeot Sport Engineered ne se sont pas contentés d’ajouter des chevaux sous le capot : châssis, trains roulants, tout a été revu pour offrir un comportement inédit dans la gamme.
Voici ce que propose la fiche technique de cette sportive hybride :
- 360 ch cumulés grâce à un 1.6 turbo épaulé par deux moteurs électriques, l’un à l’avant et l’autre à l’arrière.
- 0 à 100 km/h abattu en 5,2 secondes, pour une vitesse plafonnée à 250 km/h.
- Autonomie électrique annoncée jusqu’à 42 km via une batterie lithium-ion.
- Consommation mixte comprise entre 1,8 et 2,0 l/100 km, avec des émissions de CO2 limitées à 40-46 g/km.
Avec cette panoplie, la 508 PSE se hisse dans le cercle très fermé des familiales hybrides à fort tempérament, là où trônent des références comme la BMW M340i ou la Volvo S60 Polestar Engineered. Sauf que Peugeot joue une partition différente : plus accessible, taillée pour le marché français, et sans compromis sur l’innovation.
À quoi s’attendre au volant : sensations de conduite et technologies embarquées
Dès que l’on prend le volant de la Peugeot 508 PSE, le ton est donné. Le bloc 1.6 PureTech (200 ch), épaulé par deux moteurs électriques (110 ch à l’avant, 113 ch à l’arrière), délivre une accélération franche, immédiate. Les 360 ch et 520 Nm disponibles catapultent la berline à 100 km/h en 5,2 secondes. La gestion électronique distribue la puissance sur les quatre roues avec une précision qui rassure, bien secondée par des Michelin Pilot Sport 4S qui tiennent la route, au propre comme au figuré.
Le châssis, peaufiné par Peugeot Sport, réussit le pari d’associer rigueur et confort. Les suspensions pilotées absorbent efficacement les bosses, même sur chaussée abîmée. La direction, à la fois précise et consistante, invite à hausser le rythme sans appréhension. Basculez en mode Sport : la 508 PSE devient plus vive, mais sans jamais devenir brutale, grâce à une hybridation parfaitement maîtrisée et un amortissement adaptatif. Même sous la pluie, la motricité reste bluffante.
L’atmosphère à bord est clairement technologique : le i-Cockpit rassemble les informations sur un combiné numérique personnalisable, accompagné d’un écran tactile de 10 pouces. L’ergonomie maison reste fidèle au poste, et la dotation impressionne : sièges massants, système audio Focal, et toute la panoplie des assistances à la conduite dernier cri.
Voici quelques équipements phares qui accompagnent l’expérience à bord :
- Apple CarPlay et Android Auto
- Caméras 360°
- Alerte franchissement de ligne
Côté usage, l’hybride rechargeable autorise jusqu’à 42 km en mode tout électrique. Trois modes (Electric, Hybrid, Sport) permettent d’ajuster la conduite à ses envies ou à ses besoins. La batterie (de 11,5 à 12,4 kWh selon version) se gère automatiquement, favorisant à la fois la souplesse et la réactivité, sans jamais étouffer le plaisir de conduite.
Peugeot 508 PSE face à ses rivales : forces, faiblesses et alternatives
Sur le terrain des berlines sportives hybrides rechargeables, la Peugeot 508 PSE s’invite dans une compétition dominée par les cadors allemands et suédois. Face à la BMW M340i ou la Volvo S60 Polestar Engineered, la lionne mise sur sa différence : transmission intégrale, design affûté, mécanique hybride de 360 ch, tout en conservant le profil élégant d’une vraie berline, disponible aussi en break SW.
La fiche technique retient l’attention, mais le poids, proche de 1 900 kg, rappelle que la performance a un prix. Sur circuit, la 508 PSE ne joue pas dans la même cour qu’une Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ou une Mercedes-AMG C43 lorsqu’il s’agit de sensations extrêmes. En revanche, elle compense par une motricité irréprochable, un confort de haute volée et une modularité rare à ce niveau de puissance.
Pour ceux qui lorgnent du côté des alternatives françaises, quelques options se dessinent :
- La Renault Mégane IV RS mise sur la légèreté et un moteur thermique pur, loin du format hybride.
- L’Alpine A110 privilégie l’agilité et la sensation, mais fait l’impasse sur l’espace à bord.
- Les anciennes Peugeot 308 GTI ou 208 GTI perpétuaient la tradition du lion sportif, mais la 508 PSE inaugure un nouveau langage : celui d’une berline rapide, efficiente et technologique, conçue pour la route avant tout.
Notre avis sur la 508 PSE : pour qui cette sportive hybride est-elle vraiment faite ?
Dans le paysage des berlines hybrides sportives, la Peugeot 508 PSE n’a pas pour vocation de séduire les puristes intransigeants, ceux qui placent la légèreté et la sonorité du thermique au-dessus de tout. Ici, la proposition vise ceux qui cherchent à marier élégance, performances et conscience écologique, sans sacrifier le confort ni l’allure.
Le profil ? Un conducteur exigeant, attaché à l’innovation française, qui apprécie la signature Peugeot Sport Engineered. Il circule au quotidien, souvent en ville ou en périphérie, profite pleinement des 42 km d’autonomie électrique pour ses trajets urbains, et laisse parler les 360 ch dès que la route s’ouvre. Que ce soit en famille ou en solo, la polyvalence reste un argument-clef : break SW ou berline, habitacle rehaussé de jaune Kryptonite, coffre spacieux, équipements haut de gamme comme les sièges massants ou la sono Focal.
Le ticket d’entrée se situe entre 67 000 et 71 000 € sans malus écologique en 2024, ce qui pèse lourd dans la balance face à la concurrence allemande. Les férus de sensations radicales continueront sans doute de lorgner vers une Alpine ou une Giulia Quadrifoglio ; mais pour qui souhaite tourner la page du diesel, sans renoncer au plaisir de conduire ni à une vraie polyvalence familiale, la 508 PSE propose un équilibre inédit. Elle s’adresse à ceux qui veulent assumer une différence : rouler vite, rouler propre, rouler français.
Difficile de ne pas imaginer cette 508 PSE filant sur une départementale, silencieuse en ville, rageuse sur le bitume, et fière de sa singularité. Le choix d’une époque qui change.
